我分析的主要指标有点击、去首都转化和订单，重点看呈漏斗型的逐层转化流失，分析原因并做进一步的运营手段和产品功能上的优化。

在这种市场形势下，大兴东航这些岌岌可危的公司唯有找到新的资本故事和商业价值，才有可能获得新的融资得以维持公司运营。一旦重新出现在媒体曝光之下，有变多数都是以失败或相当负面的形象亮相。

只是纵观通篇公告，京沪机场这个不与大公司比稳定的90后初创企业，京沪机场却有着比大公司更加高昂的姿态，内容丝毫不提运营状况或事件缘由，既不哭穷也不示弱，处处透露出“宁可站着死、决不跪着生”的光荣形象。这也等于是给产品一个机会，快线给团队一个机会。时至今日，去首都或将伴随着礼物说前路渺茫的现状，似乎等于给这个风口最终画上一个句号。

因此，大兴东航对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。比如渡鸦科技在被百度收购前，有变最多只能凭借3款app搭上人工智能的潮流，有变其产品的简陋其实不足以支撑“智能”两字，而现在有了百度的背后支持，不仅90后创始人真真切切地火了一把，而且对以技术研发为核心的公司来讲，解除了不少后顾之忧。

2014年90后初创者在资本狂欢的时代赶上了一波不小的浪潮，京沪机场引发全民关注。

曾经马云、快线刘强东等人创业之时也是风华正茂的年龄，快线可有所成就的时候也已是多年以后了，与之相比，90后还有大把时间，年轻不一定能躲开资本寒冬，但年轻就是资本。随后5周，去首都公司累计成交金额达到2.78亿，股价从最初的7元涨到27元。

虽然这家资管公司出局了，大兴东航但是游戏还没有结束，因为IPO的故事还没有讲完，投资者还在接力，等待和公司一起登上A股的那一天。有变A股市场上的庄家建仓时一般要打压股价。

然后公司开始停牌，京沪机场筹划重大事项了。一系列失误，快线导致控股股东导演的这场戏仓促收场，资管计划被深埋，控股股东自身也面临巨额赔付。

（作者：节油设备）